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Jan 17, 2024

Hyundai lancia la nuova stazione di ricarica ad alta potenza Blue Plug

Hyundai Motor Group si prepara a implementare nuovi caricabatterie ad alta potenza nel suo mercato interno. Le nuove colonne HPC denominate Blue Plug espanderanno la rete E-Pit dell'azienda, che è cresciuta piuttosto lentamente e

Hyundai Motor Group si prepara a implementare nuovi caricabatterie ad alta potenza nel suo mercato interno. Le nuove colonne HPC denominate Blue Plug espanderanno la rete E-Pit dell'azienda, che è cresciuta piuttosto lentamente e deve ancora contrastare l'approccio potenziato di Tesla in Corea del Sud.

Secondo i media locali, Hyundai Kefico, un produttore di motori e trasmissioni di proprietà di Hyundai, sta cercando di ottenere quest'anno dal governo coreano la certificazione dei suoi caricabatterie superveloci con una potenza di 350 kilowatt (kW).

Finora, l’hardware per gli hub E-Pit proviene da SK Signet ed EVSIS.

Nel frattempo, la rete di ricarica coreana E-Pit annunciata dal Gruppo nel marzo 2021, nell'ambito del lancio della nuova architettura a 800 Volt da parte di Hyundai-Kia, procede a rilento. Inizialmente, Hyundai mirava a installare 120 colonne HPC entro la fine del 2021. Ad oggi, infatti, solo 36 di esse sono in funzione.

Tesla, invece, offre già 106 Supercharger in Corea del Sud.

La lentezza del processo è stata attribuita all'approccio premium di Hyundai. Il Korea Daily riporta che il costo di installazione di un E-pit supera la media di 150 milioni di won (113.000 dollari) necessari per costruire un normale caricabatterie da 350 kW.

Quando si sono introdotti i piani E-Pit nel 2021, ogni “pit stop” doveva comprendere sei stazioni di ricarica ad alta potenza sotto una tettoia. Tuttavia, la foto del Gruppo ha presto mostrato un design del tetto più convenzionale di quello mostrato nel sito di lancio dell'HPC a Seoul. Hyundai voleva anche introdurre caratteristiche di fascia alta come la regolazione automatica dell'altezza, una funzione di rotazione e una maniglia ausiliaria per i pesanti cavi di ricarica.

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Non è chiaro in questa fase se Hyundai manterrà questi requisiti con Kefico. È noto che l'azienda sta lavorando solo su due versioni Blue Plug. Uno utilizza un alloggiamento decisamente stretto che offre un cavo di ricarica CCS e un display verticale. Il secondo modello ha un display leggermente più grande montato trasversalmente e dispone di due cavi di ricarica rapida. Indipendentemente dal case e dal numero di cavi di ricarica, entrambi i modelli sembrano avere un lettore di schede. I dettagli sulle stazioni di ricarica, come la condivisione dell’energia quando due auto sono in carica, rimangono non confermati. Non è inoltre chiaro se Hyundai intenda utilizzare in futuro i caricabatterie rapidi al di fuori del mercato nazionale e venderli a clienti terzi.

In Nord America, il gruppo Hyundai fa affidamento sulla cooperazione con BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz e Stellantis per creare stazioni HPC. Questi offriranno connettori CCS ma anche connettori NACS. Tesla è riuscita a rendere il suo standard di ricarica nordamericano proprietario uno standard di fatto negli ultimi mesi, principalmente promettendo di aprire la sua rete Supercharger esistente ai veicoli elettrici di terze parti. Mercedes, GM e BMW hanno già deciso di integrare le porte di ricarica NACS nelle loro auto elettriche a partire dal 2025. Per Hyundai-Kia, tuttavia, nonostante siano membri fondatori dell'alleanza, una mossa del genere non ha ancora senso: i Supercharger sono alimentati a 400 volt . Pertanto i modelli da 800 volt di Hyundai Motor Group non saranno in grado di sfruttare le loro capacità di ricarica rapida. In Europa, Hyundai-Kia è coinvolta nella joint venture Ionity HPC dal 2020.

kedglobal.com

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